L'éclairage du parking est à moitié la tâche de conduite et à moitié la tâche de surveillance. L'éclairage de la station-service est une tâche d'ingénierie de sécurité - l'îlot de pompe juste en dessous du hangar est dans la zone dangereuse délimitée, et les lampes elles-mêmes font partie du programme de protection.

Dans le parking, le conducteur a besoin de suffisamment de lumière pour voir la disposition et voir les piétons sortant de l'espace ; et le système de caméra doit avoir un éclairage suffisamment uniforme dans tout le champ de vision. La sensibilité de l'uniformité du contraste de la caméra est plus élevée que celle de l'œil humain : un point lumineux sous la lampe et une zone sombre à 20 mètres de distance, les deux endroits réduiront la qualité de la capture de la plaque d'immatriculation. Le pragmatisme est : un éclairage moyen plus élevé, plus une uniformité qui n'est pas inférieure au seuil de perte de contraste de la caméra à aucun endroit. Disposez les lampes et les luminaires sur les colonnes ou le plafond selon la grille de voie, plutôt que seulement dans les entrées et les sorties, pour le faire vraiment.

Le facteur dominant dans les stations-service est la classification des zones dangereuses délimitées autour de l'îlot de pompe et de la vanne de respiration du réservoir. Les équipements installés dans les zones dangereuses doivent être dotés d'un type de protection approprié - généralement le marquage Ex sous la directive ATEX en Europe, ou d'une certification IECEx équivalente - et le groupe de température doit être adapté aux liquides combustibles impliqués. Cette spécification doit provenir d'un plan de zonage émis par une personne qualifiée et non d'un catalogue de produits.

Les lampes et les luminaires de la cabine doivent également résister à l'huile et au gaz et au rinçage, et le mode d'installation doit s'assurer que le personnel n'a pas besoin de se tenir au-dessus du niveau de ravitaillement en fonctionnement pendant l'entretien.